“早上气温在零下5-10度时，车辆启动2公里，电池续航里程会下降10公里以上。2公里后，这种急剧下降会逐渐缓解。我现在用的纯电动车，冬天的续航里程会减少40%左右。”纯电动车车主感叹。
目前是寒冬季节，今年北方寒潮来袭数次，气温骤降对新能源汽车的续航能力提出了挑战。刚刚结束的以“汽车产业新发展模式与转型”为主题的中国电动汽车100强论坛(2021)委员会，不难看出，使新能源汽车适应新的市场模式是当前的主要任务。要促进行业的高质量发展，就要解决基本问题，为消费者创造高质量的用车和补充能源的体验，这是行业健康发展的基础。为了保持车辆的续航里程不至于迅速衰减，一些新能源车主甚至不敢打开暖空气。能量补充带来的这些问题，最近给消费市场带来了集中的“吐槽”。
冬季耐力焦虑，新能源汽车的毁灭
自今年元旦以来，寒潮警报已在中国中部以北的许多地方发出。在寒冷低温环境下，电动汽车续航里程下降、充电困难的问题突出。无论是营运车还是私家车，车主都认为“冬天要靠运气才能撑下去”。
北京新能源车主梁先生表示，冬季电动车里程减半，充电速度大幅下降，车主里程焦虑越来越“严重”。“冬天一周要给车充电三四次，平均充电时间3-4小时左右，浪费时间！”梁先生无奈。
相比之下，对于运营纯电动出租车的司机来说，充电时间变长，次数变得更加“压力大”。本来每天开车时间是12-13个小时，因为冬天补充能量被压缩到每天7-8个小时，会直接影响司机的个人收入。
为什么低温对电动车续航能力影响这么大？
中国电动汽车100强委员会副主席、中科院院士高在100强论坛委员会上的发言中说，电动汽车低温续航里程萎缩的根本原因在于电池性能下降，而制热耗能大于制冷，动力系统效率下降，引起消费者里程焦虑。国内新能源汽车的环境适应性技术亟待解决。
中国电动汽车100强委员会副主席、中科院院士高呼吁关注冬季耐力焦虑
在冬季低温环境下，电动车中的动力电池不仅提供动能，还消耗一部分电能用于“热身”运动。电池充电的最佳环境温度为25C-45C，这在冬季室外充电环境下很难达到，这让可充电车型的车主更加焦虑。
如果这个问题解决不了，即使车辆续航里程更高，冷的时候也会大大衰减，很大程度上限制了消费者的使用范围。为了解决冬季电池寿命缩短的问题，迫切需要提高电动汽车的节能水平。
“冬季变暖效应”凸显了电力交换模式的“第八大优势”
目前，在电池技术没有取得突破性进展的情况下，电动汽车冬季的电池寿命尤其引起了业界的关注和讨论。快速断电，充电时间延长，充电频率增加，会让用户对电动车的体验评分偏低。敖东新能源交易站始终保持统一速率的恒温恒湿充电环境，有效保证了电池的稳定充电状态，解决了电池的低温充电问题。“冬季变暖效应”已被业界广泛认可为本次百强委员会的换电模式“第八优势”。
工业和信息化部部长肖亚青在2021年百强论坛委员会上强调，“要加快充电和替代电力基础设施建设，鼓励替代电力模式等创新发展”。
随着新能源汽车的大规模发展，基础设施建设必须先行。换电模式与充电自然兼容，新能源汽车的能量补充模式做成“可更换可充电”的框架体系，可以达到不用压迫使用电池，快速补充能量的目的。为电动汽车用户打造一个全天候、全场景、无障碍、便捷的能源补充基础设施网络，是汽车行业“新基础设施”的重中之重，真正实现“有时间就充电，没时间就换”，使新能源汽车从小众迅速发展到普及型，推动汽车整体向电气化转型。
奥运暖冬行动暖心暖心
在许多北方城市，许多出租车司机正在采取实际行动“投票”换电模式。
从奥运换电网大数据运营的背景可以看出，北京红领巾桥换电站是全市热门站点之一，每天为车辆提供320多次的换电服务。加上最近的寒潮，换电频率比平时高30%，最高490次/天。为了应对寒潮的换电高峰期，敖东为市内人气较高的换电站充分储备了60节电池，以保证比日常更高频率的换电需求，为司机提供更高效、更好的服务体验。
此外，在寒潮袭北的那些日子里，敖东临时抽调了两倍于平时的人员留在热门地点，尽可能为司机提供帮助，以及玻璃水、热牛奶、饼干等关爱物资。从而真正做到“暖心”“暖心”。
奥运电站是专门为应对寒潮天气而部署的
高频换电需求，暖芯又暖心在将来很长一段时间内，续航仍然会是新能源汽车领域的一大聚焦点，也是让诸多新能源车主最为头疼的问题。而冬季持续低温，无疑激化了这一矛盾。
随着换电被认定为新能源汽车重要补能方式之一，以换电技术来补充构建“换充二用”的兼容模式，进一步加快全国新能源汽车补能基础设施建设网络规模，为新能源汽车用户打造全天候、全场景无障碍便捷应用的补能解决方案，打通阻碍新能源汽车大规模发展的“最后一公里”。