前段时间，记者陪同卡车司机徐玉贵40吨重型卡车，从青浦区下午3点开始，经过长江高速公路上沪苏州收费站，从苏通大桥穿越长江，穿过江苏北部，然后苏禄省的边境，持续了大约11个小时，交付给青岛。
这条道路将于去年12月底被苏禄省主干线收费站取消，而苏通桥将在桥的末端拆除收费站。这辆车离开上海，穿过大桥，越过省界，没有必要在高速公路上“踏脚”。
“80年代后期”徐玉贵是安徽省合肥市人。他已经驾驶了16年，并已遍布全国各地。他没有在工作日阅读新闻。提醒记者后，他意识到一些省级收费站已被取消：“难怪，在此期间驾驶更加顺畅。”
很多人都经历过这种情况，特别是在节假日期间，收费站前面的交通就像一条龙，“壮观”让人感到脾气暴躁。在新老动能和高质量改造发展的关键时刻，即使只有老司机“一脚踩油门”超过十秒和几十秒，经济因素也可以加速到——。从某个角度来看，这也是消除行政障碍，打开更多大门，开辟更多道路，降低成本，商机和信心的过程。
特别是在质量和促进一体化的长三角地区，除取消省级收费站外，还开设了更多有形或无形的“水平”。
取消收费站好消息频传
许玉贵很直白：“取消省收费站，并不取消收费。”
实际上，必须反复澄清这种误解。高速公路收费站的取消只能通过技术手段实现跨省车辆的不停车和快速支付。这是收费方式的改变，并没有取消高速公路的收费。跨省车辆仍应按照有关规定和标准支付车辆通行费。
过去令人讨厌的是，每当你通过省界或“节点”时，你必须停下来。例如，在上海，您必须支付上海高速公路部分的费用;有时候在短时间内，你必须停下来拿走江浙一带的通行卡;过去，即使在江苏省，穿越长江大桥，如江阴大桥和苏通大桥，也不得不停在桥头堡的尽头。最害怕周末，小型假期或黄金周，许多收费站排起了长队，但他们不得不在省界和桥上排队一两个队.
幸运的是，这些“阻塞点”可能会在明年开放。国务院在2019年底明确取消了国家高速公路收费站，大部分省份都制定了具体的实施方案。我们来看看长江三角洲——
去年年底，江苏率先取消了苏禄高速公路的主要收费站，同时取消了江河大桥和苏通大桥等五条主要收费站。江苏省交通厅的主要负责人表示，今年11月底，江苏将取消剩余的17个省级收费公路主要收费站，并有望成为全国第一个“进出省“。
浙江有计划。今年12月底前，浙江，浙江，浙江，浙江，浙江，浙江等15个省级公路收费站主线内的收费设施将被拆除，具备新老交换条件系统和称重检测数据将被实现。与收费车道系统相连。
根据上海交通委员会的预测，预计到今年年底，上海，江苏，浙江等9个高速公路收费站将被取消，实现不间断快速充电。
在此期间，浙江省杭州市界商区的灵灵关收费站被拆除。这是浙江省第一个开展物理拆除主线的收费站。收费站负责人李希芬表示，一般公交车通过收费站的时间是6秒，卡车通过的时间是13秒。拆迁后，没有停车费，车辆可以“二次通过”。
上海，江苏和浙江的交通部门已达成协议。根据交通运输部的部署，今年将同时取消京津冀，长三角两个主要地区的省级收费站。在接下来的几个月里，省级收费站的好消息肯定会越来越密集。
“没有感觉”的获得感
目前，长三角地区实际取消省级收费站的情况并不多。记者只能搭乘徐玉贵的卡车，从江苏连云港到山东日照，经过苏鲁省收费站。现在收费站里只有一个“表格”。酒吧和收费站都没了。徐师傅脚踏油门，几乎没有减速。
“事实上，没有感觉。”徐玉贵评价。他平均每月跑2万多公里，熟悉各地的高速公路。记者随身携带货物。他在没有取消的省级收费站刷了ETC卡，但这只是几秒钟。
然而，凌晨3点，记者慢慢走在上海嘉定区朱桥收费站前三公里处。你怎么还在半夜排队？许玉贵并不奇怪：晚上在收费站工作的人较少，只有一两个入口通道，慢是正常的。 “最好取消它。”他很情绪化。他心里知道，上海，江苏，浙江和江苏省的一些高速公路收费站比苏禄省要繁忙得多。
虽然“没有感觉”，但大多数卡车司机都认识到拥有更少的收费站是一件好事。
“大卡辉”公司徐国村听说，记者来到省收费站采访，并迅速召集公司的几名卡车司机到办公室。 1979年，当他还是一名士兵时，他开始开车。在经验丰富的老司机驾驶卡车到现在之后，他写了一个标记，在玻璃墙上写下“好处”：第一个当然是快速，方便，高效;第二个是减少排队和减少刹车，自然省油，节能和环保.几位老司机已经讨论了很长时间，似乎他们无法说出第三点。
但是，他们谈到了这一点。在过去，他们最害怕假期。上海，苏通大桥和其他河流入口的一些高速公路和出口经常排成一列。一些刚刚长跑的司机不可避免地要向收费员抱怨：“你如何收集慢速公路的高速车票？”几乎所有接受采访的卡车司机都经历了省级收费站的长期拥堵和拘留。
江苏省交通厅厅长陆永泉曾估计：过去，卡车，公共汽车和ETC车道的平均通行时间分别为50秒，20秒和7秒。江苏省率先取消了多个收费站后，自行车以每小时80公里的速度通过。时间是2秒。
从目前江苏的试点情况来看，取消省界线和跨江桥主干线收费站，使得交通分布更加均匀，省界线和跨线路主要收费站的交通瓶颈河桥被疏浚了。以G3景泰高速公路苏禄省收费站为例。 2018年新年平均每日流量为9,100辆，高峰时段拥挤近4小时。取消收费站后，2019年新年假日的平均每日交通量达到11,000，但没有拥堵。
大多数人可能不知道通过取消省级收费站可以减少多少汽车尾气。一些专家对比了。过去，当车辆通过收费站时，必须预先制动制动器。通过收费站约1公里后，可以恢复正常速度。如果整个过程快速通过，车辆的总燃料消耗和有害气体将在几分钟内减少约60％。在繁忙的高速公路网络上，每辆车都是节能环保的，总量不容小觑。同样，将节省大量纸张墨水。据统计，只有在苏禄省收费站取消支付链接后才能每年节省约700万次通行证。
打破行政壁垒，优化商业环境，通过一点一滴的努力积累了许多“重大突破”。卡车司机刘明告诉记者，未来取消省级收费站后，拥堵的可能性较小，精神舒适，良好。他估计从新疆到上海开长途卡车的时间至少可以节省两三个小时。 “你可以在休息区采取更多。”刘明笑着说。
或许，“没有感觉”也将成为车手的收获感之一。自今年6月1日起，苏嘉杭高速公路已开始支持“无意义支付”通道，这是中国第一条道路和桥梁虚拟动漫线系统。未来，“不感觉”的人不仅是基本取消的省级收费站，而且随着车辆精确定位等技术的进步，高速公路的出入口也可以不停地进行。没卡。 “。
简单而又不简单的进步
既然这么好，技术就够了，为什么不早点取消省收费公路收费站呢？对许多人来说，这似乎是一件非常简单的事情。其实并不是。
业内一位“老法师”告诉记者，取消省级收费站不是拆解。它涉及收费政策，技术和运营管理，系统升级和翻新，以及顶级设计和省际协调。各方面。
例如，中国的一些省份为车型装载卡车，而大多数省份使用车辆装载来充电。车辆通过秒后，帐户是如何计算的？例如，无论是从乌鲁木齐到上海，还是从襄阳到温州，高速公路上都有各种路线，收费也不同。如何记录长途车辆的精确路径？此外，在过去，高速公路由各省收费，金额不会太大。如今，油门可以使用数千英里，而通行费已成为“大笔资金”。不可避免的是，有些人必须动脑筋才能找出并阻止它们。漏洞？解决这些问题需要时间和智慧。
中国的高速公路经历了20多年的发展。一开始，根据路段，每个路段和每个项目都有自己的收费站;后来，该省的内联网实现了，省收费站取消了;到2015年，国道ETC将连接;到今年年底，国道将基本取消。省收费站。一步一步，利用这种情况。回顾这些变化，它反映了全面进展——
许玉贵将错过2003年他刚进入的人。那时，卡车司机对农村男孩来说是一个非常好的职业。汽车很少，物流行业竞争不充分，运费不透明。在新的一年里，总有货主来到徐玉贵来拜访新年，并预定他的“时间表”，因为担心没有人会拉他们。当同一个村庄的月薪只有几十万元时，徐玉贵一年可以赚到7万元。在谈论物品时，他非常受女孩欢迎。
当他错过那个时候，他讨厌那段时间。徐玉贵和长于他“年龄”的卡车司机一直害怕。许多年前，他们从不敢在公路服务区睡觉。如果他们不小心，即使他们走了几分钟去厕所，大油箱里的油也会被偷走。有人为了这个目的在车里养了狼，两个丈夫轮流守着卡车“站起来”。这仍然很好。他们更害怕“阻挡小偷”。在没有ETC卡且没有移动支付的时代，长途卡车司机通常有数万美元的通行费和燃油费。 “惦记”。徐玉贵，徐国村，刘明等老司机几乎被抢劫。他们都拥有在车上隐藏钱财的“技能”。即便如此，他们还是要保持“买钱”。现在好了。徐玉贵敢于在服务区睡觉，只需带上ETC卡和手机。
在过去，一些老司机不得不超载赚钱。当他们看到省级收费站和检查站时，他们“被脚感到震惊”。他们害怕交警和道路管理。如今，司机认为没有必要，有更多的汽车和更多的车辆，并且没有必要冒安全风险。
过去，高速公路并不多。总是有人为省道路收费。在国道，省道和县道上，大型卡车急忙赶去。刚刚在长江三角洲跑步可以一目了然地节省数百美元。这种情况现在减少了，大多数卡车司机老老实实地高速行驶。一方面，与小路相比，高速公路不是很堵车，可以保证及时性;另一方面，司机不敢“乱跑”。借助互联网技术，货主和司机可以在线“匹配”，如徐玉贵的手机。有一个名为“天地会”的物流软件，货物运输和运输地点，业主可以随时找到它们。
他们都认为进展很快，但也有抱怨。他们谈到了南方的一些地方。当它是一段时间，因为它是一条由不同公司和不同地方修复的道路，几公里外有一个收费站，停车和停车费是很烦人的。他们还说，高速公路上还有一些高速公路收费站。除了高速公路，城镇，县，县，市和城市之间还有一些不必要的道路。级别需要取消？
除了交通效率之外，老司机也关注成本。从那时起，长三角各地都在积极推动ETC的安装和使用。许多省级收费站的取消工作与每个入口和出口处的ETC车道和龙门架的建设同时进行。以前，不同的省份与司机为ETC支付通行费的优惠政策不一致，他们无法在其他省份享受ETC的收费优惠。从7月1日起，各地逐步实施ETC用户车辆通行费基本优惠政策不低于5％，实现对该地区ETC车辆的基本优惠待遇。
有时徐玉贵经常抱怨“苦苦挣扎”，可以认真计算，刨成本，一年二三十万元，可养一个家庭。他不花时间也不冒险。他反复说，最重要的是和平。 （记者孔令军）