根据铁道部的数据，10月6日，国家铁路预计将运送1518万人次旅客和1104列旅客列车。自9月28日“铁路国庆黄金周”启动以来，国家铁路已经运送了超过1亿乘客。如此庞大的客流将不可避免地给整个交通运营系统造成很大压力。这就要求相关部门负责人动而为提供更多个性化服务，以确保乘客安全，顺畅地旅行。
为了应对长期回程的高峰，不仅有必要增加铁路和民航的运力，而且还必须满足中远距离客流的需求。还必须增加地铁，公共汽车和出租车的数量，以满足乘客的短途旅行需求。实际上，在长假回程的高峰期，地铁，公共汽车和出租车通常是薄弱的一环。这些短途车辆容量不足，无法与铁路和民航有效连接。它们通常会导致假期在“最后一公里“堵车。
近年来，为应对假日客流高峰，许多城市都在不断完善相关措施。但是，总的来说，还有很多改进的余地。
例如，在今年的国庆节，一些城市宣布延长地铁，但仅在国庆节假期前几天，对迟到的高峰没有反应。在某些城市，几乎没有节假日来调节地铁的运营时间。这给乘客带来了极大的不便，导致运输系统的连接断开并降低了整体运营效率。
因此，这些城市地铁的运行机制无疑具有改进的空间。的确，延长地铁的运营确实会带来运营成本的增加，并且还会增加地铁线路的维护和检修难度。但是，与人们获得的便利和长期的社会利益相比，支付这些费用绝对是值得的。
当然，响应长假的高峰，人性化的服务不仅体现在地铁的延伸运营中，还体现在其他方面，还有待改进。例如，地铁扩建后，是否也可以将公交车连接起来，出租车和有轨电车能否增加载客量?在机场，火车站和高速服务区等交通枢纽中，相关服务是否还有改进的余地，从而为乘客提供更好的体验?
不要让回程的最后一英里成为长假经历的痛点。有关部门应该多思考同理心，发现更多不足，更多以人为本的服务意识，使整个城市的服务体系，特别是交通安全体系。更有效率，才能使人们更加舒适，更加便利和幸福。