大众网海报新闻记者 陈嘉伟 邓波 重庆报道
8月11日上午，中国汽车工业协会发布了中国汽车工业最新产销数据。今年7月，汽车产销量分别为220.1万辆和211.2万辆，分别比上个月下降5.3%和8.2%，但分别比上年增长21.9%和16.4%。在头七个月，汽车生产和销售的下降继续缩小。随着疫情防控形势的不断改善，中国汽车工业正在逐步升温。
然而，对于一些汽车企业来说，现在仍然是“冬天”。许多新的汽车制造企业如林赛、百腾半途而废，一些传统汽车企业如力帆(601777)也相继陷入危机。该行业面临的产业升级和重组似乎正在加速。
力帆股份再现危机 控股股东申请司法重整
8月7日，力帆股份有限公司出具《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，称公司控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称力帆控股)以无法清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。
力帆股份表示，自2017年以来，力帆控股一直面临债务风险。尽管已尽最大努力制定相关计划，通过各种渠道解决相关问题，但仍无法完全摆脱流动性危机。目前，力帆控股已经向法院提交了重组申请，但该申请能否被法院接受并进入重组程序仍不确定。如果法院受理力帆控股的重组申请，可能会影响公司的股权结构，力帆股份也将面临破产风险。
事实上，力帆股份面临的危机不仅仅是力帆控股的司法重组，还有相关公告显示力帆股份已经被债权人申请破产重组。6月29日，力帆收到重庆市第五中级人民法院《通知书》，债权人重庆嘉利建桥照明有限公司(以下简称嘉利建桥)以力帆不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力，但仍具有重组价值为由，向法院申请重组力帆。
力帆公司被“杀”的是56.31万元的欠款。相关公告显示，力帆公司在嘉利建桥供应的零部件上花费了约56.31万元。根据合同，力帆公司应在嘉利建桥开具发票后一个月内支付货款，但截至公告日，力帆公司已未支付货款。嘉利建桥也向法院申请重组力帆股份。
7月10日，力帆公司再次宣布，重庆三山电器有限公司、重庆石油(集团)石化贸易有限公司等众多债权人以无力清偿到期债务、明显缺乏偿付能力为由，向法院申请对力帆公司的10家全资子公司进行司法重组。公告还揭示了力帆股份目前面临的产销危机。相关内容显示，目前力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机、无线绿洲、士风能源的生产经营异常。
根据财务报告信息，力帆主要从事R&D乘用车(包括新能源汽车)、摩托车、发动机和通用汽油机的生产、销售(包括出口)和投资融资，其中乘用车产品涵盖三大类：轿车、越野车和多功能乘用车。
一些分析师表示，力帆股份的困境与其主营业务的下滑有很大关系，尤其是乘用车业务的下滑。2019年，力帆售出22184辆燃油汽车，同比下降75.84%；新能源汽车有3090辆，同比下降69.6%。这一趋势一直持续到2020年。今年上半年，燃料汽车销量仅为978辆，同比下降95.29%；新能源累计销量549辆，同比下降56.32%。
生产经营所面临的困难反映在财务报告中。力帆公司近三年的表现并不令人满意。营业收入从12
一些分析师表示，力帆目前的状况是中国汽车业加速重组和向高质量发展转型的缩影。
2019年1月14日对于每一个中国汽车行业的从业者来说都是难忘的一天。同一天，中国汽车工业协会正式发布了2018年度生产和销售数据。全年全国汽车生产和销售分别为2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。这也意味着中国汽车市场的年销量自1990年以来首次出现负增长。2019年，这一下降趋势继续，生产和销售分别下降了7.5%和8.2%。
这种行业环境，加上COVID-19突发肺炎疫情，使得汽车行业的马太效应越来越突出。
今年1月至7月，一线奢侈品牌BBA的热销车型在疫情影响逐渐消除后迎来增长，而沃尔沃、凯迪拉克等二线奢侈品牌也表现良好。此外，国内豪华车不断下跌的价格正在挤压其他汽车公司的市场份额。数据显示，7月份国内豪华车价格指数环比下降0.3%。
消费升级对一些实力强大的汽车企业来说是好事，尤其是豪华车品牌，但对于低端产品线、R&D实力有限、转型升级缓慢的“边缘”传统汽车企业来说，却是一场“噩梦”。
今年7月，中捷汽车(000980)母公司铁牛集团被披露已进入破产清算程序，但发布相关公告的杭州市临安区人力资源和社会保障局一天后发布公告称该消息不实。尽管破产清算被证明是假消息，但Zotye汽车的困境是真实的。根据中捷汽车发布的2019年度报告，报告期内的损失为112亿元。
同样，海马汽车也陷入了商业困境。根据圣海马(000572)发布的产销快报，公司7月份售出875辆汽车，同比下降68.41%。今年前7个月，售出7404辆汽车，同比下降56.94%。为了弥补经营上的不足，海马汽车多次大批量出售其房地产。
2018年之前，中国汽车市场仍是一个快速增长的市场，就像雷军的“风口浪尖上的猪”。用“卷尺”制造汽车的企业可以生存得很好。然而，当潮水退去时，谁在裸泳一目了然。
在2019年全球汽车产业创新大会上，长安汽车(000625)执行副总裁谭本宏认为，中国汽车产业已经进入全面淘汰阶段，50%的中国汽车品牌将很快被淘汰。工业和信息化部副部长辛在会上也表示，中国汽车工业正进入市场化和产业结构调整时期，可以预见，未来3-5年将是汽车工业克服困难的关键时期。同时，也是从高速增长到高质量发展的关键时期。鑫郭斌认为，“生产和销售的数量不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提高。”
汽车行业的洗牌是不可避免的，但今年的特殊情况加速了这些企业走向舞台的边缘。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，汽车企业需要深厚的技术积累和整合产品、采购、营销渠道等资源的能力。在目前的市场条件下，如果我们继续陷入难以获得产品、销售量低和债务压力增加的问题，就很难翻身。
目前，力帆股份处于生死边缘，前景仍不明朗。然而，2019年，力帆宣布将调整其业务发展重点，并重新聚焦其摩托车业务。8月10日，位于重庆市北碚区凤起路的力帆摩托车和摩托车发动机生产厂仍在全力以赴。工厂的许多工人告诉记者大众的情况。力帆摩托车和摩托车发动机目前正在正常生产
今年6月，一些投资者询问力帆的秘书长，问他为什么不大力发展摩托车行业，而从事他不擅长的汽车行业。对此，力帆的董事会秘书回应道：“公司的摩托车是一项长期优势，并将继续发扬光大，做得更好、更强。”但数据显示，1-6月，力帆摩托车累计产量为22.4万辆，同比下降24.09%；累计销量为21.35万辆，同比下降29.03%。"
力帆没有多少时间了。