据中铁北京局集团有限公司(以下简称北京铁路局)消息，8月17日上午10时30分，在京城际铁路熊安站咽喉区，最后一组500米长的钢轨从T11运输车辆前端缓缓出来，落在无碴道床上，标志着连接北京和熊安新区的城际铁路实现了全线贯通，朝着年底前通车运营的目标迈出了坚实的一步。
京安雄城际铁路是连接北京、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，承担着千年计划的交通运输任务，支撑着国家重大发展战略。该铁路的建成将进一步完善京津冀地区的高速铁路网结构，对促进京津冀协调发展、支持安雄国家新区建设具有重大而深远的影响。
据北京铁路局京南项目管理部副主任邓介绍，城际铁路从北京西站引出，穿过现有的京九铁路至站，接至新建的高速铁路线上，向南经北京市大兴区、河北省廊坊市和霸州市至雄安新区。新线全长92.03公里，有北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北和雄安五个车站。京安雄城际铁路分两段建设和运营。李颖至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月投入运营；大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底投入运营。
据北京铁路局京南项目管理部副主任邓介绍，京安雄城际铁路(河北段)所需的17条500米长的钢轨是由北京市昌平区沙河钢轨焊接厂焊接并交付的。优化运输方案后，每天早上利用开通的北京至安雄城际铁路(北京段)在天光下将长钢轨运输至铺轨现场。由于每一次运输都需要封锁，京南项目部和中铁十二局建设者充分协调相关单位，克服施工组织上的困难，解决了高铁运输路线、铺轨顺序、封锁时间和调车路线等问题，实现了无铺轨基地快速高效运营的目标。
京安雄城际铁路全长229.7公里，其中河北段160.7公里。为了按期完成河北段铺轨任务，建设者们采用了先进的设备和施工工艺，解决了从长轨运输到长轨铺设的一个个难题。
据中铁十二局铺轨项目部总工程师何介绍，具有“运输推送”功能的长轨运输一体机T11将继续用于京安雄城际铁路(河北段)的长轨运输，避免了传统铺轨作业中的反向环节，直接“一步到位”。同时，采用国内领先的铺轨运输调度智能控制平台，实现了铺轨运输调度指挥信息化、机车运行实时监控、施工安全管理系统化和统计分析自动化四大目标。
中铁十二局施工人员也将铺轨设备由“超配”改为“标准”，采用了两套T11长轨运输车辆、拖拉机、TC-500铺轨机和钢轨焊接机，其中一台在单线铺轨作业中作为备用，即使设备突然发生故障也能及时更换。及时维护铺轨设备，确保运行性能保持在最佳状态。此外，铺轨作业采用两班制，每班80人，确保“人会停下来工作”，并以每天5公里的速度前进，从而实现预期的轨道交通目标。
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